В субботу 10 апреля в 10:56 мск под Смоленском при заходе на посадку потерпел аварию самолет Ту-154, летевший из Польши в Смоленск. Об этом сообщает ИА РБК со ссылкой на МЧС России. На борту самолета, по данным СКП РФ, находились 132 человека, в том числе президента Польши Лех Качиньский, его супруга, а также высокопоставленные польские чиновники и политики. (rbcdaily.ru)

Инциденты с самолетом Ту-154 президента Польши Леха Качиньского происходили неоднократно и до рокового полета из Варшавы в Смоленск. В конце 2008г. самолет польского президента вышел из строя в 20-градусный мороз в Монголии, где Л.Качиньский находился с визитом. В результате президент был вынужден лететь в Токио чартерным рейсом. Впоследствии самолет Л.Качиньского также попал в турбулентность по пути в Сеул, напоминает Би-би-си.

Уже в 2009г. оба самолета Ту-154 президента Польши не смогли вылететь в Нью-Йорк из-за технических неполадок, в результате чего Л.Качиньскому пришлось брать билет на регулярный рейс в США. (news.webdigest.ru)

Коллега погибшего пилота обвинил в катастрофе диспетчеров

Бывший командующий 36-м авиаполком ВВС Польши, где служил командир экипажа разбившегося Ту-154, уверен, что причиной катастрофы была не ошибка экипажа. По данным летчика Томаша Петржака, самолет всего один раз пытался зайти на посадку, а к катастрофе привели неясные команды диспетчеров: они советовали экипажу уходить на другой аэродром, но не закрывали свое летное поле. Однако представители российских ведомств подчеркивают, что последнее слово всегда остается за пилотом.
......
"По имеющейся у меня информации, президентский борт заходил на посадку один раз, разговоры про четыре попытки посадить самолет - это спекуляции", - заявил летчик. Он также отметил, что по сложившейся практике пилоты предпринимают две попытки посадить лайнер, если это не получается, они уходят на запасной аэродром.
(infox.ru)

По словам специалистов, в момент посадки польского самолета над аэропортом висел густой туман, нижняя граница которого была всего в 30 м от поверхности. Прямая видимость в тумане составляла всего 200-400 м - это расстояние идущий на посадку самолет преодолевает за секунды, поэтому, как утверждают специалисты, президентские пилоты снижались в прямом смысле вслепую.

Конечно, сориентировать летчиков в тумане вполне могла бы навигационная система Ту-154, способная выстроить в пространстве траекторию снижения самолета - условную наклонную прямую глиссаду, заканчивающуюся на посадочной полосе в точке приземления. Однако навигационное оборудование Ту-154 работоспособно лишь в том случае, если курсоглиссадной системой посадки (Instrument Landing System, ILS) оборудован и сам аэропорт - на полосе должны быть установлены курсовые и глиссадные радиомаркеры, дополнительные световые приборы и пр. Военный же аэродром Северный системой ILS не оборудован. На нем установлено гораздо более примитивное оборудование системы посадки (ОСП) - по так называемым приводам. ОСП, состоящее из дальнего и ближнего радиомаркеров, всего лишь сигнализирует пилоту о прохождении машины над этими точками. О расстоянии до них ему постоянно сообщает диспетчер, а пилот, получая эти данные, рассчитывает в уме высоту, на которой должен в данный момент находиться. Для посадки по ОСП, как говорят эксперты, прямая видимость должна быть не менее 1800 м, а нижний край облачности соответственно располагаться выше 120 м от земли.

Как говорят участники расследования, еще на подлете к Северному местные диспетчеры сообщили президентскому экипажу о невозможности посадки и предложили ему уйти на запасной аэродром в Минск или Москву, однако командир настоял на том, чтобы дойти до точки принятия решения. Для пассажирского Ту-154 - это высота 100 м над аэродромом, опустившись до которой пилот должен решить, будет он садиться или откажется от посадки. Если лайнер опустится ниже, поднять его на нужную высоту будет уже невозможно. Пройдя контрольную точку, польский пилот, как говорят эксперты, уверенно продолжил снижение в тумане. Его странное поведение эксперты объяснить пока не могут, ссылаясь на неполноту проведенного расследования.(aviaport.ru)

...специалисты технической комиссии, разбирающиеся с обстоятельствами катастрофы, в которой погибли президент Польши Лех Качиньский, его супруга и представители высшего руководства страны, пока не торопятся с выводами. Как сообщил "Ъ" один из участников расследования, пока техническая комиссия пришла к выводу, что условия, в которых совершал посадку Ту-154, были не просто сложными, а экстремальными. "Вероятность катастрофы при такой посадке была очень высока,- отметил эксперт.- Пилот президентского борта хорошо осознавал это и тем не менее пошел на неоправданный с точки зрения всех летных инструкций и обычного здравого смысла риск".(aviaport.ru)

Пока как наиболее вероятная причина катастрофы рассматривается ошибка пилотирования. "Анализ имеющихся в распоряжении комиссии данных, в том числе первые результаты расшифровки "черны ящиков", показывают, что к катастрофе привела ошибка в пилотировании", - сказал он. Собеседник агентства отметил, что экипаж лайнера, вероятно, при выборе варианта выравнивая самолета, после неудачной попытки захода на посадку в сложных метеоусловиях не учел некоторые особенности пилотирования Ту-154. "Особенностью этого самолета является то, что если скорость его снижения более шести метров в секунду, самолет при выравнивании и переходе в горизонтальный полет дает просадку. То есть теряет высоту гораздо быстрее, чем обычно", - сказал источник. (aviaport.ru)

...президент Белоруссии Александр Лукашенко высказал версию, что решение о посадке в сложных метеоусловиях принял не экипаж, а находившийся на борту в качестве пассажира президент Польши Лех Качиньский. Как объяснил господин Лукашенко, когда президентский борт по каким-то причинам отклоняется от графика, его командир обязан напрямую доложить ситуацию высокопоставленному пассажиру. "Последнее слово остается за президентом, он принимает решение - сажать самолет или нет",- объяснил белорусский президент. Пилоты, по его мнению, были "вправе не подчиниться", однако этим своим правом они вряд ли решились бы воспользоваться. Президент Белоруссии отметил, что для него лично и его коллег трагедия под Смоленском станет "серьезным уроком".(aviaport.ru)

Пилот отказался сажать в Тбилиси самолет с президентами. В Грузию они добирались через Азербайджан

Командир экипажа польского правительственного лайнера Ту-154 может быть наказан за свой отказ посадить самолет с Лехом Качиньским на борту в Тбилиси и за приземление в Азербайджане. Такое предположение высказал польский телеканал ТВН 24, передает "Интерфакс". Напомним, президенты Польши, Литвы, Украины и премьеры Латвии и Эстонии вылетели во вторник в Грузию.

Поводом для такого предположения стало высказывание президента Польши Леха Качиньского о том, что "по возвращении мы примем решение по этому поводу", поскольку это должно быть сделано "на очень высоком уровне".

Лех Качиньский выразил сожаление по поводу посадки польского правительственного Ту-154 в Азербайджане, поскольку он хотел, чтобы лайнер летел "прямо в Тбилиси, чтобы можно было как можно скорее встретиться с президентом Грузии Михаилом Саакашвили". (newsru. 12.08.2008)

Пилот правительственного авиалайнера Польши, разбившегося 10 апреля под Смоленском, мог "действовать по чьим-то указаниям". Такое предположение высказал 11 апреля в Гданьске экс-президент Польши Лех Валенса.

Он отметил, что пилоты правительственного авиаотряда Польши - профессионалы высшей квалификации. "Вряд ли пилот мог самостоятельно раз за разом пытаться посадить самолет в условиях тумана", - считает Л. Валенса.

По словам бывшего президента Польши, чтобы делать окончательные выводы о причинах катастрофы "необходимо дождаться официального заключения специальной комиссии".(yuga.ru)

Качиньский два года назад поспорил с пилотом из-за посадки лайнера
Президент Польши Лех Качиньский два года назад пережил неприятный инцидент в самолете. Тогда пилот Качиньского из-за сложных метеоусловий отказался сажать лайнер в столице Грузии Тбилиси, несмотря на настойчивые требования польского лидера. Самолет приземлился недалеко от столицы Азербайджана в городе Гянджа.

Инцидент произошел 12 августа 2008 года, по неофициальной информации, пилот был уволен. "Мы обязательно разберемся. Причем на самом высоком уровне", - возмущался польский президент Лех Качиньский.  Об этом сообщает "Российская газета". На борту лайнера находились руководители Польши, Латвии, Литвы, Эстонии и Украины. (Голос России)

...решив совершить посадку в Смоленске, пилот президентского лайнера шел на риск. Минимум видимости для посадки для аэродрома "Северный" и для самолета Ту-154М - 60 на 800 (т.е. высота облаков не должна быть ниже 60 метров, горизонтальная видимость - меньше 800*). Согласно официальным метеосводкам, в момент посадки лайнера горизонтальная видимость не превышала 500 метров (а по данным сотрудника СКП - 300-400 метров), то есть в любом случае была гораздо ниже допустимого минимума.

"Экипаж понимал, что садиться в "Северном" нельзя", - уверен специалист по авиационной психологии, автор термина "человеческий фактор", доктор медицинских наук, академик, генерал Владимир Пономаренко.

Еще одна версия: пилот мог попытаться поднырнуть под туман, опустившись ниже его, но не смог подняться обратно. По словам диспетчера аэродрома "Северный", в километре от взлетно-посадочной полосы стало понятно, что самолет идет гораздо ниже глиссады (стандартной траектории снижения): в 20 метрах от земли вместо положенных 60, и с сильным креном на левое крыло. "Мой коллега крикнул: "Выравнивай горизонт!", но самолет продолжил идти вниз", - рассказывает диспетчер. Затем связь оборвалась, лайнер срезал верхушки деревьев, врезался в линию электропередач и начал распадаться на части. "При падении вспыхнул пожар, но его потушили мгновенно - пожарная часть находится в 300-400 метрах от места крушения, - говорит следователь СКП. - Но спасать уже было некого".

*Допустимый минимум есть у каждого самолета, пилота и аэродрома. При посадке выбирается максимальный из них.
(aviaport.ru)

Полет Ту-154, который разбился под Смоленском, не был застрахован
Полет польского Ту-154, который разбился под Смоленском, не был застрахован. Об этом сообщает польский телеканал TVN24 со ссылкой на юридическое издание «Газета правная». Полеты других высокопоставленных лиц Польши также не страхуются, отмечают юристы.
«У нас нет средств, чтобы страховать эти полеты. Мы уже давно вместе с юристами думаем над финансовыми последствиями катастрофы», – рассказал газете высокопоставленный военный чиновник.  «Интерфакс»
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2010/04 … 3251.shtml

По мнению заслуженного летчика СССР, президента Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олега Смирнова, пилот оказался в ловушке и даже без маневрирования избежать катастрофы не смог бы. «На такой катастрофически малой высоте (7—8 метров) на взлетный режим он бы просто выйти не успел. Двигатели набирают полную мощность примерно через десять секунд после подачи взлетного режима. Столкновение же произошло раньше, примерно когда они только включили этот режим», — говорит эксперт.

Идти по глиссаде самолет не мог, считает Смирнов, потому что деревья задел, будучи за километр от аэродрома: «При таком отдалении от аэродрома высота полета должна быть 60 метров. Он же оказался на 7—8 метрах, то есть значительно ниже глиссады. Взлетный режим при такой высоте мог даже отрицательно посодействовать разрушению самолета. Во время крена аэродинамические силы также увеличивают лобовое сопротивление». В гражданской авиации, поясняет эксперт, существует так называемая точка принятия решений. Как раз на высоте около 60 метров пилот решает, идти ли ему на посадку, заходить на второй круг или лететь на другой аэродром. «Судя по всему, пилот просто не знал, что находится на столь малой высоте, иначе не пытался бы развернуться», — уверен эксперт. (gazeta.ru)

26-й день Луны
Это тоже один из опасных дней. Здесь помещают болото или жабу. Жаба - символ мудрости, которая не приносит никакой пользы человеку, либо ложное обольщение собственными достоинствами. Это день воздержания и поста, когда человек может перерасходовать свои силы, предупреждается от напрасной траты энергии. Любая трата энергии в этот день может привести к гибели, вырождению. Считается в этот день благоприятным молчание. Люди, рожденные в этот день должны молчать, брать на себя аскезу и т.д.

...военные полностью отрицают, что командир экипажа Аркадиуш Протасюк плохо знал русский и имел проблемы при общении с военными диспетчерами. По словам представителя польских ВВС, Протасюк владел русским и английским в совершенстве. «Хотя бы потому что, что инструкция ТУ-154 написана на русском. Они, конечно, были переведены на польский, но прочесть на русском языке он их должен был», — говорит полковник ВВС. Протасюк, по его словам, был «очень опытным пилотом», налетавшим более тысячи часов. (gazeta.ru)

бывшие летчики из этой военной части признают, что экипаж польского самолета заходил на посадку очень осторожно: «летчики польского экипажа по миллиметру «стригли» деревья, они ювелирно заходили к полосе, параллельно земле». «Я видел эту глиссаду по срубленным деревьям. Он уже, я так понял, хотел уходить на второй круг, и только касание от кроны деревьев привело к этой трагической ситуации. Все задаются вопросом, почему он не взорвался? А я вам повторяю - ювелирная техника пилотирования привела к тому, что самолет разорвало как бумажку, по чуть-чуть. Рвало, рвало и топливо все вытекло. Топливо в этом самолете находится в крыльях, ему просто невозможно было сжаться и загореться», - сообщает один из бывших летчиков с аэродрома «Северный». По его мнению, и отклонение влево польского самолета было совсем не критичным: «У них отклонение по курсу было копеечным. Две секунды креном вправо - и ты уже на полосе. Это баловство для летчика такого уровня. А тот крен и то падение - это результат касания посторонними предметами крыла самолета. Если бы не было касания, то самолет так бы и шел. Ему осталось только - полоса, крен 5 градусов, педалькой бы довернул, он сел бы - и все, касание».(susanin.udm.ru)